彩神APP8快3下载APP_彩神APP8快3下载APP官网_奥迪TDI发动机 主要技术解析

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  ◆燃油喷射方面

  1、高压共轨

高压共轨工作原理

  这项技术出现到今天,意味有14年历史了,但其作用之大不得不提。所谓高压共轨,简单来讲之后我让燃油喷入各气缸之后 ,先在根小筒状的高压蓄力器中“逗留”一下,压力得到提高达到接近30000个大气压,并保证分布均匀,但会 再流向喷油器。共轨和喷油器都连接着汽车的大脑——ECU,由其决定最佳的喷油时间、喷油量。

  共轨技术另4个 贡献在于,它将压力的生成与燃料的喷射分抛弃来,工程师不能对所有喷射自由配置,为开发设计带来很大的自由度。奥迪TDI将每个工作循环的8种喷射进行了分类,2次预喷射使得燃烧更加安静,1次主喷射提供主要动力,5次后喷射不能减少污染物排放。

  2、压电式喷油器

压电式喷油器特性

  高压共轨系统使得燃油压力非常高,但会 需用极其精确的喷油装置不能Hold住,压电式喷油器之后我最好的搭配。该喷油器的核心特性是压电执行器里的上百层压电晶体。

压电晶体在通电回会产生形变

    在对晶体施加电压时,单片晶体略微膨胀,在千分之一秒内很快改变特性。上百个压电晶圆在喷油器中堆叠起来,产生明显的量变,顶开下方的喷油器针阀,这人 传导里边没人机械连接,最为直接。这人 压电喷油器的响应波特率是传统喷油器的4倍,还不能更加精准地配合共轨,控制喷油。一同,喷油孔的直径没人0.1mm,以此保证喷入气缸中的燃油雾化良好。

  也之后我说,共轨技术组合在很大程度上改善了柴油机“傻”的现象。

  ◆涡轮增压

  1、双涡轮增压+电子涡轮辅助

  奥迪3.0TDI使用了串联的双涡轮增压器,来弥补柴油机在高转速清况 下动力的缺陷。转速低于230000rpm时,具有可变截面技术的小涡轮增压器完成大次责的增压工作。从要花费230000rpm起,转换阀之后开始 英语 打开,小涡轮增压器逐渐将主要增压工作转交给大涡轮增压器。在转速为330000-3000rpm时,阀门删改打开,这时没人大涡轮增压器在增压。

电子涡轮的工作原理

  怎么才能 才能 让发动机在怠速起步阶段,转速很低的清况 下不能有良好的动力输出呢?奥迪颇具创新地想了没人4个 点子——电子涡轮。该装置要花费一台压气机,由电机驱动,处在中冷器的下游。在大多工作清况 下,空气越多再流经此处,没人在较低的发动机转速下,废气能量较低时,旁通阀关闭,空气才会流经此处加压。意味是电力驱动,奥迪专门为这台电子涡轮提供了4个 48V电路,并结合制动能量回收功能。

  加装电子涡轮后,这台3.0TDI发动机的峰值扭矩由53000Nm提高到了73000Nm,转速点也由1300rpm提前至123000rpm,差别还是很明显的。意味目前这项技术还没人量产,编辑之后我体验了一把搭载电子涡轮的RS5 TDI概念版,意味峰值扭矩来得太早,起步时凶猛的动力真是 给你难以接受。但会 之后 随着转速升高至3000rpm以上,推背感逐渐减弱,当然是相比起步那变态的一下了,而这也是柴油机难以根除的缺憾。

  2、VTG可变涡轮截面

VTG可变截面原理图

  里边提到小涡轮增压器具有可变涡轮截面技术,这里有必要展开一下。涡轮增压器的工作原理想必让让我们 儿十几个 都了解,没人可变截面又是什么意思呢?另4个 ,在涡轮的四周,有一圈导流叶片,废气经过导流叶片后才会吹向涡轮。当驾驶员深踩油门时,导流叶片会在机械压感的作用整理生旋转,叶片间的夹角变小,另4个 一来能量不高的废气经过叶片后流速会提高,以更高的波特率吹向涡轮,让涡轮很快地被催动起来。简单理解,就好比外面刮着柔和的风,意味你的窗户开得很大,吹进来的风也就很轻柔;意味窗户只留一道缝,给你发现进来的风速很快了。

  当废气量增加时,导流叶片略微打开,夹角增大,吹向涡轮的废气波特率下降,从而保证涡轮增压器输出的线性变化。

3.0 TDI 3.0T机械增压
最大功率(kW) 3000(330000-423000rpm) 213(483000-630000rpm)
最大扭矩(Nm) 53000(123000-323000rpm) 420(230000-483000rpm)

  由此可见,奥迪TDI的双涡轮增压+VTG+电子涡轮,还不能有效降低峰值扭矩转速点,使得动力输出平稳,但在高转速段下仍然受制于柴油机的特性。不过从参数里边来看,奥迪A7未加装电子涡轮的3.0TDI的综合表现意味优于奥迪同排量的机械增压汽油机了。

  ◆排放控制

  SCR催化转化器

SCR催化转化工作原理

  SCR指的是针对废气中的氮氧化物进行催化还原。途中红色球为NOx,灰色为碳颗粒,浅蓝色为氨气,绿色为生成的氮气。工作时,AdBlue溶液(浅蓝色)从贮槽喷射到SCR催化转换器中。这人 水溶性上加剂在热废气中分解,生成氨气,将氮氧化物转化为无害的氮气和水。奥迪在新款3.0TDI发动机中将SCR催化转换器与柴油颗粒过滤器结合在了一同。意味在0℃以下时,AdBlue溶液会挥发掉,但会 奥迪为催化转化器配置了电加热功能。

  多说一句,AdBlue这人 上加剂,让让我们 儿通常叫它尿素。名字不好听,可真是 对氮氧化物的排放抑制贡献了不少。另外,AdBlue是消耗品,日常用车中未必等到耗尽了再去上加。

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